دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN) — زر إمالة مقعد الطائرة – مثير للجدل لدرجة أنه ألهم صناعة صغيرة كاملة من الأجهزة لمنع الراكب في المقدمة من الانحناء إلى مساحتك.
في وقت من الأوقات ، كانت جميع مقاعد شركات الطيران في الدرجة السياحية متكئة مدمجة. اليوم ، هناك نماذج مقاعد كاملة ليس لديها الخيار ببساطة.
إذن ما الذي حدث لجعل المقاعد القابلة للإمالة تختفي في بعض الأماكن؟ وهل هذا شيء جيد أم سيء؟ فقط لأن الراكب يمكنه إمالة مقعده ، أليس كذلك؟
كما هو الحال مع الكثير في مجال شركات الطيران ، يعتمد ذلك على من تسأل.
دعونا نتحدث عن كيفية عمل الاتكاء. في أبسط صورها ، هناك آلية مخفية في الهيكل الموجود أسفل وسادة المقعد التي تحتوي على محور محوري ، والأسلاك التي تربطها بالزر الموجود على مسند ذراعك ، وعلبة تعمل بالهواء المضغوط تعيد المقعد إلى وضع رأسي. يسمي صانعو المقاعد هذه الحركية: الأجزاء التي تتحرك.
بالنسبة لشركات الطيران ، يمثل هذا تكلفة ، أولا من الصيانة: أي نوع من الآليات عرضة للكسر ، سواء من البلى العادي أو لأن الركاب لا يعاملون الطائرات بلطف.
ثانيا ، إنها تكلفة وزن ، لأن هذه الآليات يمكن أن تضيف بسرعة. تتراوح معظم مقاعد الطائرات الحديثة وخفيفة الوزن في مكان ما بين سبعة و 10 كيلوغرامات (15-22 رطلا) لكل راكب اليوم. أي وزن يمكن توفيره يعني تقليل الوقود اللازم لحمله.
وثالثا — وفي بعض النواحي الأهم من ذلك — إنها تكلفة تعطيل، لأنه إذا كان الركاب يتقاتلون مع بعضهم البعض حول آداب إمالة المقعد، فيجب على المضيفات أن يلعبن دور مراقب فناء المدرسة. في بعض الحالات ، أصبح الركاب مزعجين لدرجة أن الرحلات الجوية قد تحولت من أجل السلامة
عد كل شبر
حتى لو كنت تستطيع الاتكاء ، لا يعتقد الجميع أنه يجب عليك ذلك. كومار سريسكاندان / علمي صور الأسهم
لذا ، ماذا لو لم تتكئ المقاعد؟
في أواخر عام 2000 ، بدأ جيل جديد من المقاعد فائقة الوزن عالية الهندسة في اقتحام السوق ، وكان جزء مما جعلها خفيفة الوزن للغاية هو عدم وجود وظيفة إمالة. فكر بعض عباقرة التسويق في تسميتها “متكئة مسبقا” ، وتثبيت مسند الظهر بزاوية في مكان ما بين الوضع المستقيم تماما والمائل قليلا.
في البداية ، كانت تستهدف في الغالب شركات الطيران منخفضة التكلفة. عادة ما تقوم هذه الخطوط الجوية بتشغيل رحلات لبضع ساعات فقط ، وتشتهر بقطع جميع الرتوش من عملياتها.
كانت شركة الطيران البريطانية Jet2 ، وهي شركة عطلات أوروبية ، والتي اختارت في عام 2009 مقعدا مائلا مسبقا من شركة Acro لصناعة المقاعد الناشئة آنذاك والتي أحدثت ثورة في كيفية تفكير شركات الطيران في المقاعد.
ثم أطلق عليه اسم كلارك ، ويسمى الآن السلسلة 3 ، كان مقعد أكرو مختلفا بعدة طرق رئيسية.
كان عدم وجود إمالة واحدا منهم ، ولكن الآخر كان الطريقة المبتكرة التي تم بها نحت المقعد من وعاء المقعد ومسند الظهر إلى شكل “دلو” مقعر ثابت.
مضامين ذات صلة تغريم رجل في الصين 478 دولارا لإمالته على مقعد القطار
من الخلف ، كان هذا الشكل يعني أن الركاب الأطول يمكنهم وضع ركبهم على جانبي “الدلو” ، واكتساب بضع بوصات من المساحة المحتملة.
هذا بضع بوصات مهم حقا. هناك حوالي 30 صفا من الدرجة الاقتصادية على متن طائرة ذات ممر واحد اقتصادية بالكامل مثل طائرة بوينج 737 أو إيرباص A320 ، وكان الجيل السابق من المقاعد متباعدا عند حوالي 30 بوصة (حوالي 76 سم) من الملعب – هذه هي المسافة بين نقطة على مقعد واحد ونفس النقطة على المقعد الأمامي ، لذلك في الأساس مساحتك مطروحا منها سمك المقعد نفسه.
إذا تمكنت شركة طيران من توفير بوصة واحدة من المساحة لكل صف ، فهذا يعني 30 بوصة عبر الطائرة ، والتي تعمل على صف إضافي كامل من المقاعد.
على مدار العقد الماضي وقليلا ، ابتكرت مجموعة متنوعة من صانعي المقاعد حول المقاعد المائلة مسبقا وطرق أخرى لتوفير تلك البوصات.
واحدة من أفضل الشركات المرموقة هي شركة Recaro الألمانية للمقاعد ، والمعروفة خارج مجال الطيران بمقاعد سيارات السباق. بالإضافة إلى مقاعد الدرجة السياحية المميزة بالكامل للرحلات الطويلة مع إمالة وإمالة المقعد ، توفر Recaro Aircraft Sitting أيضا مقاعد رفيعة قابلة للإمالة مسبقا للرحلات القصيرة.
صعود ما قبل الاتكاء
يمكن أن يعني استبدال الكراسي ب “كراسي الاستلقاء المسبقة” عددا أقل من الركاب الغاضبين. ستيفان كرويجر / ايرباص / p202106006
“يمكن لشركة الطيران اختيار موضع زاوية مسند الظهر المحدد مسبقا من 15 أو 18 درجة ضمن عملية تكوين المقعد” ، يوضح الرئيس التنفيذي لشركة Recaro ، مارك هيلر. “يساعد هذا على توفير المزيد من الراحة من خلال زيادة زاوية مسند الظهر أو تلبية تخطيطات خاصة مع عدد محدد من الركاب.
“الميزة الرئيسية هي زيادة مساحة المعيشة ، حيث لا يتم اقتحام مساحة معيشة الراكب عن طريق الاتكاء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التكلفة الإجمالية المنخفضة للملكية – عدد أقل من الأجزاء المتحركة على المقعد ، وتحسين الموثوقية والصيانة المبسطة – وانخفاض الوزن والتكلفة ، مع عدم وجود آلية ، وحركية وما إلى ذلك مطلوبة.
غالبا ما تكون التخطيطات الخاصة التي يذكرها هيلر هي ما تسميه الصناعة “max pax” ، وهو الحد الأقصى لعدد الركاب المعتمد للطائرة. هذا حاليا 244 راكبا على متن طائرة إيرباص A321neo ضيقة البدن ، وهي طائرة تضم بعض شركات الطيران ذات المقاعد الفسيحة في درجة رجال الأعمال في المقدمة أقل من 150 راكبا.
يجب أن يكون واضحا أن نسخة 244 مقعدا من تلك الطائرة ، أو حتى واحدة بها 230 مقعدا وما فوق ، لن تكون الأكثر اتساعا.
لكن صانعي المقاعد في السنوات القليلة الماضية اكتشفوا طرقا لجعلها تشعر وكأن هناك مساحة أكبر على ركبتيك: ترقق ظهر المقعد ، ونقل الهيكل إلى حيث يكون بعيدا عن الركبتين ، وتحسين الخلوص للساقين.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، كانت المقاعد الرفيعة التي كانت تستخدم في الغالب من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة تجد طريقها إلى شركات الطيران ذات الخدمات الكاملة أيضا – لأسباب ليس أقلها أن شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة تتنافس مباشرة ضد المنافسين الأقل تكلفة.
مضامين ذات صلة هل من المقبول إمالة مقعدك؟ الجدل الكبير المتكئ
يمكن أن تكون المقاعد المائلة مسبقا ميزة في الرحلات القصيرة. أدوبي ستوك
إحدى الطرق التي يقومون بها هي من خلال تقديم مقاعد اقتصادية بالإضافة إلى مساحة إضافية للساقين للبيع في مقدمة المقصورة الاقتصادية ، والتي قد تحصل على طراز مقعد أكثر تميزا مع مآخذ إمالة وطاقة تيار متردد ، في حين أن الاقتصاد العادي قد يكون مائلا مسبقا وليس لديه طاقة أو مجرد منفذ USB.
تسمى هذه الكبائن الهجينة ، لذا ابحث عنها عند ركوب الطائرة في المرة القادمة: قد يتغير لون قماش المقعد من صف إلى آخر ، أو قد يختفي مسند الرأس المتحرك ، أو قد يتحول غطاء المقعد من القماش إلى الجلد.
إذن ، هل المقاعد المائلة مسبقا موجبة صافية أم سلبية صافية؟
لقد كنت أغطي هذه الصناعة كصحفي لمدة عقد ونصف وأطير لأكثر من 40 عاما. كل الأشياء التي تم وضعها في الاعتبار ، لقد استنتجت أنها إيجابية صافية حيث يتم استخدامها – بشكل أساسي في الرحلات القصيرة التي تستغرق بضع ساعات فقط – في الغالب لأنها تتخلص من تلك المعركة المحتملة مع الشخص الذي أمامك وخلفه.
ومع ذلك ، فإن الرحلات الطويلة مختلفة ، والإمالة على هذه المقاعد موجودة تماما لتبقى ، ولكن مع ميزة إضافية تتمثل في خلوص الساق الإضافي الذي تم تطويره للمقاعد المائلة مسبقا.
